提前宣战 测试全新一代起亚K5 1.6T

试驾评测第一新车 2020-06-04 14:58

即便时间已经来到6月初,但那些贺岁档电影还在渴望着来到大家面前大显身手,还有那些原本想要在今夏奥运舞台一战成名的运动员,现在也只能带着遗憾继续备战。有时候大招憋久了确实会让人心痒难耐,今天的主角,全新一代起亚K5,它也是迫不及待想要快点登场表演,可是国产版本车型还要到9月才正式上市,为了让大家见识到它的精彩,厂家今天派韩国车型先出来露两手。

融318全新一代起亚K5去年底在韩国正式上市,刚登场就拿下了不错的市场表现,这下大家都能看出来,这绝对是一张有杀伤力的好牌。所以厂家在国产车型正式量产前就已经很果断地从韩国进口了200台全新一代K5到国内各地给大家展示,这就像是老师在考试前把重点给大家画了出来,可以提前熟悉下。今天试驾的场地是东风悦达起亚在江苏盐城的工厂,也就是国产K5的出生地。韩国车型跑来这里展示身手,这并不是踩场,它是来振奋军心的,在自家兄弟面前吹响进攻的号角,和大家正式宣战。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 凯酷 韩版展车

融318  大家更关心的肯定是国产车型的情况,那么我们就不卖关子了,直接先跳到赛后总结,告诉大家国产版车型和今天试驾的韩国版车型相比,它会在哪些地方来点不一样的。

■ 国产新一代K5有了中文名,叫做凯酷,目前已经开始预售,正式上市时间9月份
■ K5凯酷的造型相比韩国版车型有一些本土化调整,前脸雾灯等细节部分采用了新的设计
■ 相比韩国版车型,K5凯酷车身长度加长75mm,轴距加长50mm
■ K5凯酷将独享一体式双屏设计,液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸
■ K5凯酷共有两款动力配置,2.0T 8AT和1.5T 7DCT

● 外观:迷人的冷酷

人长大了就会开始把脾气藏起来,全新一代K5也学到了一点,没有把脾气直白地全部写在脸上。就像韩剧里那些大火的男主角一样,全新一代K5也有点抓摸不透的忧郁气质,整个形象看上去可严肃可轻松,不像以前那样明摆着一副凶巴巴的样子。

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融318  K5这次换代在车身尺寸方面变化比较大,主要是比例有所调整,之前在同级别竞品中,算是长与宽数据不大但车身很高的选手;而这次换代后,则变成了车身最长、宽度较大且高度最矮的选手,姿势一下就趴下去了,而且听工程师聊,车身重心也随之进行了降低。

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  国产版车型还要再下重手,直接把长度和轴距都加码,之后和同级别的对手PK中,K5基本不用担心会在身形上吃亏了。

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  在和K5同价位的中型车里面,18英寸轮圈的配置可以说是越来越常见了。像K5这样身形修长低矮的运动范儿选手,还是要来个18英寸的轮圈,整体看着才顺眼。就算是试驾车上面这个造型简单的轮圈,气势一样充足。轮胎配置方面,这台车装备的轮胎是倍耐力的P ZERO系列,它走的是性能运动路线,听着很猛吧,可这是P ZERO ALL SEASON,也就是四季轮胎款式,它的抓地力……说多了都是泪,后面还吃了点亏,不过国产车型应该不会配置这套轮胎。

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  总结很简单,一个帅字就够了,全新一代K5的外观可以说是没有死角,它身上有太多吸引眼球的造型,而且给人感觉很有个性,没有那些跟风的潮流元素,整个轮廓放在同级别的那些爆款选手当中可以轻松地突显出来,颜值方面绝对能打。

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内饰:画风大转变

● 内饰:画风大转变

沉稳的内饰造型算不上多吸引眼球,但还比较耐看,只是风格上和外观差得有点多,外面看它是个精神小伙的好搭档,拉开车门进来感觉就变专车了。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 凯酷 韩版展车

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起亚(进口) 起亚K5(进口) 2020款 基本型

融318  这台试驾车的配置足够到位,放在同价位的对手当中也很有竞争力,厂家自然不会让国产车型在这块掉链子,而且国产车型在配置上估计还会有不少的调整,最终应该能给我们带来更多惊喜。

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空间:后备厢实用性失分不少

● 空间:后备厢实用性失分不少

融318K5的皮质座椅表现令人满意,主驾支持八向电动调节,并且座椅两侧的侧翼在过弯时能给到驾驶员足够的支撑。遗憾的是头枕只支持高低调节,若能像自家紧凑型SUV智跑那样,加入头枕前后调节就更棒了。

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  作为一款中型车,副驾配备老板键并不罕见,这台韩国版K5就有这项配置,希望国产后的全新一代K5能保留这项加分配置。

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融318  后排座椅较为宽大,左右两个作为的靠背内陷明显,坐进去以后能感受到较好的包裹感以及支撑性;结合K5整车的车长、轴距以及后排腿部空间,可以说K5的表现属于同级别车型中优秀水平了,如果全新一代K5在国产后增加50mm轴距,相信国产版车型更受国人喜爱。有一点值得一提的是,这台韩国版K5的后排座椅靠背不能放倒,因此后备厢在拓展空间方面大打折扣。

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汽车之家

汽车之家

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 凯酷 韩版展车

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 凯酷 韩版展车

  车内储物格在数量上没有问题,基本和主流的对手看齐,但用起来稍微有点不爽,主要是门板杯架的口比较窄,图上这种550毫升的矿泉水瓶塞下都有点费劲,要是来个脉动之类的大瓶子,这里就装不进了。不过可能这里的设计也主要是为了照顾韩国饮料,国产车型应该会在这里有所改进。

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起亚(进口) 起亚K5(进口) 2020款 基本型

融318  一圈静态体验下来,后备厢是最失分的地方,没有内侧拉手,后排也不能放倒,我觉得大部分人对这两点都很难接受,去看车的话会扣掉不少印象分。现款国产K5虽然后排也是不能放倒,但起码后备厢内侧拉手还是有的,所以我觉得之后的国产车型应该可以做好这些细节。

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操控:力量充足够精神

融318● 操控:力量充足够精神

最值得期待的还是新发动机,这台韩国版全新一代K5装备了一台新的1.6T发动机,新发动机能引人注目自然少不了黑科技的帮助,黑科技的名字叫CVVD,这是起亚近年来实现量产的一项配资公司 气门控制的技术,具体点来概括就是这台发动机除了有正时可变之外,还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短。这台发动机最大功率180马力(5500rpm),最大扭矩270牛·米(1500-4500rpm),它的搭档是一台8速自动变速箱。

东风悦达起亚 K5凯酷 2020款 凯酷 韩版展车

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融318  这套动力组合放在韩国版K5上面就是高配车型专属的大杀器,但在国产车型上,新发动机就成为绝对的主力。对了,国产车型装备的是1.5T发动机,别担心,该有的亮点新技术都没被拿走,只是排量有点变化,其实这台发动机接下来也会在很多起亚车型上面担当主力,厂家自然会把火力集中在它上面。国产的1.5T车型采用7速双离合变速箱,好戏在后头,高配车型采用更有排面的2.0T 8AT动力配置,放在同级别的对手里它估计又能刷出个靠前的优秀加速成绩。先别说那些还没登场的角色了,马上看看1.6T新发动机的出招。

起亚(进口) 起亚K5(进口) 2020款 基本型

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  “卡嘟咧朵儿皆些哟”,上车点火之后最先出来互动的是这句韩语,当时还以为这是问候语,甚至有想过国产车型的上车问候语应该会是“您吃了吗”还是“车手是不需要女朋友的”,后来才搞清楚原来这句是ETC没插卡的语音提示。带着贴心的问候挂挡出发,起步表现很爽快,动力输出响应挺积极,不过它不是那种很多人印象里日韩车型的一起步就来发飙猛冲,其实这台K5的油门给人感觉还挺舒服的,表现比较沉稳,所以整个起步加速过程,动力输出非常顺滑连贯,节奏很棒。

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融318  面前是一个空旷的试车场,脚下动作很不自觉地就开始加重,因此也没有太多机会认真感受下它的低扭表现。给我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻击,力量相当充足,很干脆地就把速度带到道路限速最高值。不过转速要是来到5000转之后,本应是高亢的时刻,但它开始出现疲惫,力量变得柔和起来。

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  8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置,这台K5有了它的帮助,动力输出质感确实稳了不少。首先它的表现足够听话,升降挡都没有掉链子,毫不拖沓,平顺性也还不错。不过有些时候它又会给你突兀的感觉,例如在松掉油门滑行一阵后再给油,动力会一下地冲击进来,感觉衔接有点敷衍,不知道它是不是漂洋过海来到这里有点晕船不适应了。

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融318  不同的驾驶模式很负责地营造了到位的气氛,这不仅仅是仪表盘换了下颜色这么表面,动力输出响应的差别才是最让人印象深刻的,尤其是运动模式,油门敏感了不少,充足的力量随时准备好爆发,还有厚重的声浪出现,当然这只是从音响跑出来助威的小外援。

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融318  K5的底盘悬架部分采用了前麦弗逊 后多连杆的布局,同级别车型也基本都是类似结构。至于调校方面,K5走的也是主流的舒适路线,感觉比较软。但是在滤振动作方面,K5就表现出很干脆的一面,通过坑洼或减速带时,坐在车内能感受到非常清脆的弹跳,动作还挺快的,也有一点韧性,这种风格比较欧系,不知道之后的国产车型会不会改掉这种风格,用更柔和的滤振质感来讨好国内消费者。

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汽车之家

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  转向表现还挺讨喜,方向盘圈数还不到两圈半,动作比较敏锐,而且转向力度比较轻,很轻松也很利落地就杀进了弯道,给人不错的信心,但是轮胎的抓地力不怎么样,所以在绕桩体验时也能明显感受到车身动态被轮胎极限拖了后腿,之后的国产车型只要在轮胎配置方面“正常”一点,那么动态表现应该会更加爽快精神。

融318■ 0-100km/h加速测试

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  虽然这台韩国版的K5只是个过客,但我们还是让它展示下它的动态性能,好让国产版的兄弟们看到之后也打起精神来。起步转速最高只能来到两千转出头,冲出去的那一下表现其实比较淡定,轮胎没有出现打滑 ,反倒是出去过了半秒之后才有打滑的情况出现,接下来的画面就比较常规了,来到三挡完成“破百”,成绩是8.01秒。放在同级别的对手当中 ,不好意思,和同级别对手PK这种事情还是要交给国产车型来,韩国版车型已经开了个不错的头,相信很多人都会对国产车型的加速成绩充满期望。

■ 100-0km/h制动测试

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融318  还是轮胎拖了后腿,这样的“意外”之前已经出现在很多我们测试过的试驾车上,例如阿尔法·罗密欧Giulia还有最近测的凯迪拉克CT4,四季轮胎的抓地力表现确实弱了点,最终制动成绩自然不怎么好看,还是等之后的国产车型大显身手吧。

● 总结:

汽车之家

  我和我的同事们有跑到过很多地方去试驾海外的车型,事实上今天这台韩国版的K5,我的同事也已经在去年底到韩国试驾过了()。今天在国内试驾一台讲着一口流利韩语的韩国版K5,感觉还挺特别的。同时也能看出,厂家对全新一代K5可以说是信心十足,这是要大干一场的节奏。从这台韩国版K5来看,它在设计上确实很有杀伤力,可以说国产车型只要不在外观调整上出什么大乱子,它已经顺利拿下了一个漂亮的开局,加上国产车型更加丰富和炫酷的配置,强大的竞争力已经很清晰了,还有全新的发动机也值得期待。手握这么多张好牌,放谁那里都想早点打出来,宣战过了,接下来就等待它真正上战场出招吧。